YTP系列變頻調(diào)速三相異步電動機(jī)

       由異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速公式n=60f1/p(1-s)可知，異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速n與交流電源的頻率f1成正比。因此如果能連續(xù)地改變交流電源的頻率，就可以連續(xù)平滑地調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，這就是異步電動機(jī)變頻調(diào)速的理論根據(jù)。但在20世紀(jì)80年代前，由于受大功率電力電子器件的制造及成本價(jià)格和運(yùn)行可靠性的限制等因素的制約，變頻技術(shù)的應(yīng)用受到限制。到了20世紀(jì)90年代，大功率電力電子器件及變頻技術(shù)的迅速發(fā)展，異步電動機(jī)的變頻調(diào)速日趨成熟，并很快在各領(lǐng)域被廣泛推廣，如工業(yè)領(lǐng)域中的機(jī)械加工、冶金、化工、造紙、紡織、輕工等設(shè)備中，采用異步電動機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)，以其高效的驅(qū)動性能和良好的控制特性，在提高成品數(shù)量、質(zhì)量，節(jié)約電能等方面取得了顯著效果，已成為改造傳統(tǒng)設(shè)備、實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化的重要手段。

常用的異步電動機(jī)變頻調(diào)速控制方式通常有兩種，即恒轉(zhuǎn)矩變頻調(diào)速和恒功率變頻調(diào)速。

（1）恒轉(zhuǎn)矩變頻調(diào)速。單純地調(diào)節(jié)交流電源的頻率，雖然能達(dá)到調(diào)節(jié)電動機(jī)轉(zhuǎn)速的目的，但將使電動機(jī)運(yùn)行性能惡化。這是因?yàn)橛呻姍C(jī)平衡方程式，U1≈E1=4.44K1N1f1φm可知，若電源電壓U1不變，則當(dāng)頻率f1減小時(shí)，主磁通φm將增加，這將導(dǎo)致電動機(jī)磁路過分飽和，使勵磁電流增加，鐵心損耗加大，功率因數(shù)下降；反之，若頻率f1增加，則φm將減小，使電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩下降，電動機(jī)容量得不到充分發(fā)揮。在電機(jī)學(xué)中我們知道異步電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩T2與U21/F21成正比，因此異步電動機(jī)在變頻調(diào)速過程中，若保持U1/f1為常數(shù)，即保持電源電壓與頻率成正比例調(diào)節(jié)，即能保持調(diào)速前后電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩不變，恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速是目前使用最廣泛的一種變頻調(diào)速控制方式。

（2）恒功率變頻調(diào)速。異步電動機(jī)的輸出功率P2與U21/F21成正比。因此在調(diào)速過程中，若能保持U21/f1為常數(shù)，則調(diào)速前后異步電動機(jī)的輸出功率保持不變，即恒功率調(diào)速。一些交通運(yùn)輸機(jī)械，例如電傳動機(jī)車、城市軌道交通工具、無軌電車等，希望能實(shí)現(xiàn)恒功率調(diào)速，即在電動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩大，能產(chǎn)生足夠大的牽引力使機(jī)車、車輛加速，在電動機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩可以較小（只需克服運(yùn)行中的阻力）。

異步電動機(jī)的變頻調(diào)速裝置由變頻調(diào)速異步電動機(jī)兩大部分組成。

TYP系列變頻調(diào)速三相異步電動機(jī)是專門用于變頻調(diào)速的三相異步電動機(jī)。其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)，功率、中心高度與Y系列（IP44）三相異步電動機(jī)對應(yīng)，安裝尺寸也相同，互換性好。

YTP系列變頻器調(diào)速三相異步電動機(jī)技術(shù)參數(shù)為：額定電壓380V、額定頻率50HZ，電動機(jī)防護(hù)等級為IP44或IP23，電動機(jī)標(biāo)稱功率3KW及以下為Y接法，其他參數(shù)為△接法，啟動轉(zhuǎn)矩＞1.2倍額定轉(zhuǎn)矩，調(diào)頻特性5~50HZ(恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速)和＞50~100HZ（恒功率調(diào)速）。